4月18日《周五面对面》服务支点建设怎么干：聚焦加快建成中国商用车之都（一）

创一流、争第一、干唯一。十堰因车而建、因车而兴，是我国民族汽车工业的摇篮，在商用车制造、应用和创新等方面一直走在全国前列。今年市委市政府提出十堰要加快建成中国商用车之都，打造全球商用车创新策源地，锚定打造世界一流商用车目标，以新质生产力为牵引，加快推动产业转型升级。

《周五面对面》“服务支点建设怎么干，聚焦五个加快建成目标定位” 系列访谈，本期节目邀请到市经信局、汽车企业代表、专家学者共同围绕“加快建成中国商用车之都，打造全球商用车创新策源地”这一话题进行讨论交流。

参与本期节目的嘉宾分别是：市经济和信息化局副局长杨柳、市经济和信息化局汽车产业办主任陈洋稳、市经济和信息化局中小企业发展科科长龚文涛、东风商用车有限公司战略与运营部副部长朱春盼、东风电子科技股份有限公司经营规划部首席师邵洁、湖北三环汽车有限公司总经理助理尚金龙、湖北一专汽车股份有限公司总经理余雄利、湖北汽车工业学院汽车商学院教授肖俊涛。

主持人：中国商用车发展会议是全国汽车行业内最专业、最权威的专业性大会，在我市召开，这充分彰显出十堰作为中国商用车之都的地位。通过短片了解中国商用车发展会议盛况以及大会取得的丰硕成果。

十堰连续三年举办商用车行业年度盛会

3月26日至28日，2025商用车产业发展会议在十堰举行。来自政产学研用等领域的600多位嘉宾齐聚一堂，纵论发展、共谋未来。今年是我市第三次迎来了商用车行业年度盛会。这既是全国商用车领域的一件大事，也是行业内的一次专业、权威、高端的会议，思想火花碰撞之处，激荡创新未来之路。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华：十堰是传统商用车行业最重要的一个基地，无论是从东风汽车的起源地角度来看，还是十堰作为东风商用车为主的生产基地，在商用车行业领域，十堰都占据着举足轻重的地位。

因车而建、因车而兴，十堰已建成“中国第一、世界前三”的商用车生产基地。拥有整车企业12家、零部件企业3000余家，可生产100多种车型、1000多个总成和4000多种零部件，是全国汽车产业链最完整、产业集群程度最高的地区之一。连续三年承办商用车行业盛会，十堰的巨大感召力和影响力不言而喻，也极大提升了广大车企投资十堰的信心决心。

重庆车之舟汽车工业有限公司副总经理杨逢春：十堰作为全国商用车的一个基地，代表中国商用车的风向标，我们会进一步更深入加强与十堰商用车的合作。

智由(广州)新能源汽车科技有限公司董事长廖兵：十堰是国家的物流枢纽城市，希望借助十堰完善的汽车配套产业、优秀的人才，把这个基地打造成未来中国新能源物流专用车的重要出口基地之一。

当前，十堰正锚定经济总量3000亿元的目标，着力构建以新能源与智能网联汽车为主的“一主四优多支撑”现代产业体系，持续巩固中国商用车之都地位。在这一关键节点，2025商用车产业发展会议成果丰硕，38个重点项目落地十堰，签约金额达到173亿元，其中10亿元以上项目7个，新能源产业链项目占比超七成。

主持人：今年商用车会议有38个重点项目落地十堰，签约金额达到173亿元，新能源产业链项目占比超七成，请市经信局的杨局长解读一下这组数据。

市经济和信息化局副局长杨柳：从这组数据可以看出,第一是企业投资意愿增强，新项目、大项目落地，彰显了十堰商用车的行业地位、产业生态和发展态势。二是产业转型趋势明显，这些项目中新能源超七成，表现出十堰汽车产业链正紧跟潮流加快转型。第三个方面是集群聚集效应凸显，可以看出城区对汽车产业的聚集度、吸引力是占主导地位的。

主持人：在2023年首届大会上，我市已获评了“中国商用车之都”称号，今年市委市政府提出加快建成中国商用车之都是为什么?

市经济和信息化局副局长杨柳：2023年，首届中国商用车论坛在十堰主办，中国汽车工业协会将全国唯一的中国商用车之都授予十堰。加快建成“中国商用车之都”是服务建成支点的战略使命，“授予”和“加快建成”是一以贯之、一脉相承，需一抓到底，只有“加快建成”，才能为服务建成支点提供战略支撑、创新策源和产业竞争。授予“中国商用车之都”是对十堰传统燃油商用车的肯定，“加快建成”是市委与时俱进、审时度势的战略判断，将助推全市商用车产业抢抓智能网联新能源的竞争赛道。从“授予”到“加快建成”，是不断做响、做实中国商用车之都的表现，体现了不懈追求、抬高标杆的奋进姿态，也彰显了不断进取、竞进有位的精神境界，表明能力作风建设永无止境、不可止步的。

主持人：十堰提出加快建成中国商用车之都，十堰具备什么样的优势?

市经济和信息化局副局长杨柳：十堰作为中国民族汽车工业的摇篮，是湖北省万亿级汽车产业走廊的源头，加快建成中国商用车之都的优势明显，主要体现在三个层面：一是产业基础相当扎实。我市拥有12家整车企业、55家专用车企业、3100余家零部件企业，数量庞大，这也是国内少有具备汽车产品设计、产线建造、制造销售以及售后维保等全产业链服务能力的一个城市。二是地理区位独特。十堰地处成渝、关中、中原、武汉4大城市圈的连接点，500公里范围内辐射3亿多人口，能够覆盖全国70%左右的汽车产量，与主流车企均建立了良好的合作关系。三是资源多方汇集一体。先后培养了30多万成熟的汽车产业工人，拥有全国唯一的以汽车命名的高校，中国汽车工业协会等行业组织和沃尔沃等国际化企业持续深化与十堰进行深度的合作。

主持人：相较于市委市政府提出的更新更高要求，十堰的距离有多远?请东风商用车有限公司战略与运营部朱部长，谈一谈目前企业在发展过程面临的机遇和挑战。

东风商用车有限公司战略与运营部副部长朱春盼：随着国家双碳战略、一带一路倡议、国内国际双循环的纵深推进，中重卡向低碳化、智能化和国际化趋势发展，企业端研发、制造、营销等环节面临前所未有的多线作战局面，对企业的资源投入提出了更高的要求。同时国内存量竞争态势下价格内卷对企业差异化竞争能力、开源节流成本控制能力提出了更高的要求。

主持人：企业助力十堰加快建成中国商用车之都有什么样的发展规划?

东风商用车有限公司战略与运营部副部长朱春盼：面对行业发展趋势，东风商用车积极应变，加快转型升级步伐，做强燃油、燃气基本盘的同时，加大新能源、智能化战略投入，海外与国内并重，支撑公司十五五期间销量及产值翻番。新产品方面，正加快推进全新一代战略商品平台开发，已完成客户场景道路试验，已进入生产准备阶段。其中龙擎3.0自主动力链已成功上市，东风商用车将全面发力新能源战略，联合东风集团研发总部，自主掌控三电等核心技术。十堰工业化方面，自主动力电池项目整车配套年产能4万台，总投资4亿元。新一代电驱桥项目年产能8万根，投资近3亿元。这两大新能源项目将随800V整车新平台于明年年初投产。车身智能新工厂，占地面积12.5万平方米，年产车身能力超26万套，总投资接近20亿元，6月份即将投产，将成为全球单体规模最大的中重卡智慧工厂。

主持人：请三环汽车的尚总交流一下，目前随着新质生产力的发展企业肯定面临着转型升级，企业在发展过程中面临哪些挑战?

湖北三环汽车有限公司总经理助理尚金龙：近年来，国内商用车市场的竞争愈发激烈，行业正处于深度调整和重组阶段。面对这样的市场环境，如何提升产品竞争力，扩大市场销量、实现规模增长，是目前三环汽车所面临的最大挑战。

主持人：面对这些挑战，下一步有什么样的发展目标?

湖北三环汽车有限公司总经理助理尚金龙：面对压力，三环公司紧盯着目标细分市场，始终以“为客户提供更多有价值的产品”为宗旨，强化核心产品线。2024年累计投入近5000万元用于改造装配线和检测线，新增产品公告近300个，产品覆盖轻型车、中型车、重型车等多个领域，产销及营收均创近三年最佳业绩。2025年，借助集团“鄂企出海”战略，与国内主流出口经销商加强合作，专注于海外客户的主要产品线，从燃油车到新能源，从工程类到专用车，从整车到CKD，海外出口业务全面展开。目前，在俄罗斯、中东、东南亚、北非、南美等地区都已斩获批量订单，预计今年出口销量能够突破6000台。公司将积极响应号召，加大新能源在智能网联领域研发投入，以更加昂扬的奋斗姿态为十堰加快建成中国商用车之都、服务全省支点建设作出更大贡献。

主持人：除了东风商用车、三环汽车外，专用车近些年发展势头也非常迅猛，我市有8类专用车市场占有率全国第一。接下来请湖北一专汽车公司的余总介绍企业发展情况。

湖北一专汽车股份有限公司总经理余雄利：十堰建设中国商用车之都的征程，既是产业乘势而上的战略机遇，也是企业突破自我的时代考场。企业面临的机遇：一是政策红利叠加。十堰入选全国首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，叠加“千亿千企”技改政策支持，为企业深耕细分领域和新能源化转型提供了专项补贴、产业基金等支持。二是产业集群优势。全市有3167家零部件企业、12家整车55家专用车企业，完整产业链使企业采购半径缩短，协同开发效率提升。三是市场需求爆发。2025年全球新能源商用车市场预计超万亿规模，十堰上半年新能源中重卡产量激增246%。企业面临的挑战：一是技术迭代的压力，专用车市场变化迅速，新品上市周期越来越短，对产品研发和迭代速度要求越来越高。二是客户获取的挑战，新能源车型成本较传统动力车型高，客户获取难度较高。

主持人：在发展过程中，企业目前有什么样的需求?

湖北一专汽车股份有限公司总经理余雄利：建议组建专班，对十堰商用车整车、专用车进行一对一的衔接，形成整专一体化上下游密切的合作，构建十堰更高质量更具现代化的汽车产业的生态链。

主持人：零部件是汽车产业链条中最重要的组成部分，我市有20种零部件销量全国第一。请东风电子科技股份有限公司经营规划部首席师谈一谈目前企业的发展现状。

东风电子科技股份有限公司经营规划部首席师邵洁：当前，公司正处于一个前所未有的发展黄金期，国家战略的支持，市场的持续增长，以及技术创新的驱动。尤其是十堰作为全国重要的商用车产业基地，在国家“双碳”战略的推动下，新能源商用车技术正经历着前所未有的革新，为行业带来了清洁能源和高效动力的发展新机遇。传统商用车零部件产业面临技术迭代升级压力以及市场竞争加剧。下一步为了应对挑战重点还是要对未来科技创新上要有所突破。产业布局上，在智能底盘技术方面，公司致力于提升车辆的操控性能和安全性，为自动驾驶技术打下基础。在商用车电驱动系统方面，专注于提升能量转换效率，集成式热管理技术将帮助公司提高能源利用效率，而智能座舱系统则将带来更人性化的交互体验。为了实现这些技术创新，公司基于“1+N”跃动工程，深入整零研发一体化协同，构建从整车研发到零部件研发及产业化的全价值链能力，助力整个公司升级转型;同时完善系统业务技术发展规划，构建关键核心技术全景图、T0-T5研发能力矩阵以及产品技术货柜，来实现关键核心技术突破和自主掌控，促进系统化核心业务实施落地。未来将继续增加研发投入，加强与产学研的合作，培养和引进高端人才，建设一流的技术研发平台。

主持人：下一步在发展过程有没有急需解决的问题，有没有诉求?

东风电子科技股份有限公司经营规划部首席师邵洁：希望政府能加大新能源关键技术攻关专项扶持，完善整个产业配套体系，建立 “高校 — 企业 —政府 ”联合培养机制，重点引进数字化研发人员。呼吁产业链上下游共建共性技术平台，加速新技术产业化进程。

主持人：企业提出的发展的诉求，有哪些政策能给企业那些支持?

市经信局汽车产业办主任陈洋稳：感谢各位企业长期以来扎根十堰、建设十堰，对十堰汽车产业做出的巨大贡献。我们更加坚定了加快建成中国商用车之都的信心、决心，找准了服务建成支点的方向、路径。对大家所提的需求和政策期盼做了简单梳理，主要在三个方面：一是在规划战略和品牌(塑造)上。先后推动出台了《十堰市突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2023-2025年)》和《十堰市专用车产业高质量发展三年行动计划(2025-2027 年)》，确立了打造三个产业基地，即国际一流的商用车生产基地、全国一流的高端应急装备车辆生产基地、全国重要的新一代汽车零部件基地;建设三个特色产业集群，即“武襄十随”国家级先进制造业集群、国家安全应急产业示范集群、国家级商用车制造中小企业特色产业集群，不断塑造区域品牌、促进区域合作。二是在产业协同和生态优化上。市委市政府历来重视协同配合的产业生态建设，先后与中国电动汽车百人会等国家智库建立合作关系，组建长江汽车供应链公司、专用车供应链平台等，推动成立了十堰专用车行业协会、零部件行业协会等行业组织，引导市域内企业开展链上合作，联合财政、金融和担保部门制定了促进产业链企业合作的“产供强链贷”“专用车发展贷”等新型政银担信贷管理办法，累计向80余家企业发放贷款4个多亿。当前正在联合有关部门研究制定进一步强化产业链企业协同合作的支持政策,将在企业联合研发、就近配套上给予支持。三是在创新升级和技术改造上。近年来，十堰深入实施“千企千亿”技改提升行动，加快生产换线、机器换人。三年来累计投入财政技改资金超3亿元，通过“产业升级贷”等撬动500余家企业，投入600亿元资金实施工业技改。今年以来，我们积极组织申报制造业新型技术改造城市试点，聚焦汽车和装备制造业，强化政策供给和财政资金引导，推动产业链供应链协同改造，加快产业高端化、绿色化、智能化发展。

主持人：加快建成中国商用车之都，除了靠龙头企业发力，也需要全市所有的汽车企业共同努力，接下来请中小企业发展科龚科长来介绍，该如何支持我市中小汽车企业发展?

市经信局中小企业发展科科长龚文涛：推进中小企业数字化转型、促进企业专精特新发展对十堰的意义非凡，这不仅是加快建成中国商用车之都的必然要求，更是实现汽车产业高质量发展的关键路径。目前，我市已累计培育专精特新中小企业341家，“小巨人”企业20家，其中近八成分布在汽车产业相关领域，在强链补链延链中起到了重要作用。《中小企业数字化赋能专项行动方案》是2023年工信部联合财政部下发的，湖北省同步启动了省级中小企业数字化转型城市试点工作。我市到2025年底，推动200家中小企业开展数字化改造，对纳入试点改造的数字化企业给予补助。2024年，工信部、财政部联合启动新一轮专精特新支持政策，重点“小巨人”企业打造新动能、攻坚新技术、开发新产品，强化产业链配套能力。中央财政连续支持三年，合计奖补600万元;省级财政一次性给予100万元奖励;期满三年首次通过复核的，地方财政给予一次性30万元奖励。下一步，将以更大决心、更实举措、更优服务，全力支持汽车产业发展，助力建成商用车之都!

主持人：相较于市委市政府提出的更高更新要求，还有哪些短板需要补齐?

市经济和信息化局副局长杨柳：一是研发创新还存在一定的短板。应用性、场景性产业化技术储备不足，东风商用车、赛力斯汽车等整车企业研发基地在外局面未能改变，氢燃料电池电堆、感知算法等技术开发能力存在不足之处。二是配套转型短板。汽车零部件企业习惯于向东风配套、与传统商用车协作，面向新能源和智能网联还没有做好准备，没有进一步深化转型，走出去抢高端市场的企业数量不多，集团化发展模式欠缺。三是市场思维还存在短板。部分企业还存在“小富即安”的思维，对产业新模式、新业态研究不是很充分、参与度不高，产业竞争主要依赖于价格竞争，产品部分存在低端化、同质化，制造存在孤岛化。这三个方面的劣势是亟待改进的。

主持人：加快建成中国商用车之都，打造全球商用车创新策源地，十堰还要从哪些方面发力，还有哪些短板要补齐?

湖北汽车工业学院教授肖俊涛：十堰作为商用车之都它是具有很大的优势和基础的。主要体现在产业链比较全，商用车各个系列的产品都有。同时也有一个明显突出的短板就是整个产业链的竞争力还需要提升。产品的竞争力提升体现在产品的高端化、新能源化、智能化、绿色低碳化等方面。所以我觉得一个明显的短板和今后努力方向就是要想办法培育和发展新质生产力，提升十堰商用车产业链的竞争力。基于这个思路，有几点建议供参考：第一个建议是首先还是要在量上做文章，要把整个商用车的产量和销量提升起来，就产量增加来讲，可以形成整个产业链联盟出海，通过政策的支持，政企的联动，重点向独联体、中东，东南亚、南美、非洲等地进行出口，依据当地的需求改善产品的出口结构，在当地建立起比较完善的服务体系。国内来讲，可以借助东风、长安等重组机会，进一步拓展东风以及十堰的商用车在国内的销售，特别是重庆和西部等地的销售，整车零部件同时进行销售。第二步还是要在新质生产力上做文章。比方说在整个新能源化当中，对于它的纯电、燃气、氢能、混动，可以多重路线并举，鼓励企业根据实际情况开展适合本企业路线的新能源化，各个企业当中的智能化和数字化的改造，一些关键核心技术的研发和进行成果转化。作为国际商用车的创新策源地一个很重要的标志，就是研发，关键核心技术，成果转化，通过这些提升整个产品的价值。另外很重要的一点就是绿色低碳化。从2024年开始，欧盟还有其他国家都设置了法案，来提升除了关税之外的碳税的壁垒，使得企业的碳足迹成为很重要的一方面，所以中国的双碳政策和未来打破碳足迹的壁垒，十堰可以在提前尝试整个新能源汽车进行碳足迹的体系构建，尝试事先推行碳标识、碳标签，除了原有的南美、非洲、东南亚市场之外，还要想办法跟欧洲市场进一步的协调对接，使得整个产品的绿色低碳化的发展走在全国前列。

主持人：刚才肖教授对于十堰市加快建成中国商用车之都提出了很多宝贵的意见，下一步市经信局该如何发挥牵头单位职责，来推动加快建设中国商用车之都，有什么样的工作计划?

市经济和信息化局副局长杨柳：第一，聚焦整车提质，树立龙头思维、树立链条思维、树立集群思维，建设全球商用车创新策源地。深度融入“汉孝随襄十”万亿汽车产业走廊，与京津冀、长三角、大湾区、大西北地区深入互动、协同合作。第二，聚焦专用车高端化发展，建设建成全国一流专用车生产基地。一是盯政策落实，全力推进专用车产业高质量发展三年行动计划，滚动发放专用车发展贷，促进整车、专用车出口，推动专用车检验检测中式基地和供应链平台建设。二是盯市场开拓，促进整专联合底盘，共同开发挂车、冷藏车细分市场。三是盯新产品布局，支持湖北一专、深圳东风、长平等做大做强油田作业车、无人机消防车、应急前突车。第三，聚焦零部件提升，建设国家关键零部件产业备份基地。要加快产品转型，重点促进东风零部件十堰基地产品布局进一步优化和调整，加快电驱动桥、线控底盘新质项目落地。要深化对接合作。将持续做好赴国家部委、东风公司等关键地方开展项目落地，开展整车零部件区域对接活动，常态化组织零部件的出口和电商业务的培训服务。抢抓抢招项目落地。充分利用好沿海产业向中西部地区转移机遇期，瞄准上海、深圳智能网联产业密集区，对接落地智能化、网联化零部件项目，持续补齐产业短板。市经信局将持续提能力优作风，抓好落实，担好责任，为建成中国商用车之都服务支点建设贡献经信力量。

今年我市提出“加快建成国家商用车之都，打造全球商用车创新策源地”。这既是应对产业变革的必然选择，也是实现从规模扩张向质量跃升、从区域龙头向全球标杆跨越的关键路径。相信十堰必将通过科技创新、产业链升级和开放合作，来持续巩固提升中国商用车之都，在全国、全球的竞争力和影响力。

编辑：李肖